# All for the exam

### 1、铁路移动通信系统的调制技术。

* 在450MHz列车无线调度通信系统中，语音信息采用`FM调制`，调度命令、车次号信息采用`FFSK调制`
* GSM-R中，采用`GMSK调制`

### 2、无线通信的工作方式。

* 单工通信
* 双工通信
* 半双工通信

### 3、无线电波的干扰。

* 互调干扰
* 同频干扰
* 临道干扰

### 4、半波对称振子天线。

由两根粗细与长度都相等的直导线构成，常被用作基站天线的辐射单元

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### 5、天线的基本特性。

* 方向性
* 工作频段
* 增益和极化

### 6、匹配的衡量指标，匹配的概念理解。

衡量指标: 反射系数、行波系数、驻波比、回波损耗

匹配是为了消除天线输入阻抗中的电抗分量，使电阻分量尽可能地接近馈线的特性阻抗

### 7、馈电系统主要涉及问题。

1. 天线与馈线的阻抗匹配问题
2. 天线与同轴线连接时的平衡、不平衡状态变换问题

### 8、GPS导航系统构成，定位精度，提供服务内容。

* 构成: 地面控制部分、空间部分、用户装置部分
* 定位精度: 几米至几十米
* 提供的服务: 空间位置服务\(定位、导航\)、时间服务\(系统同步、提供时间\)

### 9、塔放的功能，直放站的组成与功能。

#### 直放站

组成: 天线、射频双工器、低噪声放大器、混频器、电调衰减器、滤波器、功率放大器等

功能: 无线信号中继

### 10、万用表量程的选择，数字万用表二极管档的使用。

量程的选择: 被测物的最大值应是满刻度的三分之二。如测量20V的电压，应选用30V的量程。

测二极管: 把量程转换到`欧姆档R*100`或`R*1K`。黑表笔接二极管正极，红表笔接二极管负极，正向电阻越小越好。红表笔接正极，黑表笔接负极，电阻无穷大为好。

### 11、鸟牌功率计的结构、使用方法与场合。

结构: 电源、主机、传感器

使用场合: 测量正向和逆向平均功率、峰值，或突发功率、电压驻波比\(VSWR\)、振幅因数，及互补累计分布函数\(CCDF\)等，用来对发射机及天馈系统的性能进行检测和故障判断

使用方法:

1. 开机
2. 设定标度
3. 设定元件型号
4. 开启射频源，读数
5. 长按OK键2秒，睡眠。长按OK键8秒，完全关闭设备

### 12、天馈线分析仪使用场合、端接部件、测试结果分析与故障判断。

使用场合: 快速、准确地提供天馈线分析，如插入损耗/电缆损耗、回波损耗/驻波比、故障定位

端接部件: 开路/短路器、50欧姆端接、天线

故障判断:

1. 终端接了 50欧姆标准负载: abs\(回波损耗\) &lt; 30dB
2. 终端接了 天线: 14dB &lt; abs\(回波损耗\) &lt; 20dB
3. 终端接了 开路 或 短路: 0dB &lt; abs\(回波损耗\) &lt; 5dB

### 13、OPH组呼的类型与区别

语音组呼: 在任何一个时刻只能有一个成员讲话

语音广播: 只有发起者一个人能讲话

### 14、功能号的概念与作用，无线车次号校核信息包含内容。

功能号的概念: 指在功能寻址中使用的号码，通过功能或角色来识别终端用户

无线车次号校核: ?

### 15、CIR设备组成与框图。

组成: 主机、操作显示终端、录音器、扬声器、打印终端、机车数据采集编码器、天线、合路器及各部分连接电缆

CIR框图:

![](../.gitbook/assets/CIR%20框图.jpg)

### 16、CIR设备GSM-R话音单元、数据单元、主控单元的功能。

话音单元:

1. 在主控单元的控制下自动完成GSM-R`网络注册`
2. 在主控单元的控制下自动完成GSM-R`话音调度通信`
3. 在主控单元的控制下自动完成GSM-R`机车功能号的注册注销`
4. 在主控单元的控制下自动完成GSM-R`车次功能号的注册注销`

数据单元:

1. 在主控单元的控制下自动完成GSM-R`网络注册`
2. 在主控单元的控制下`完成IP地址的获取`
3. 在主控单元的控制下`完成GPIS IP地址的申请`
4. 在主控单元的控制下`通过GPRS网络采用UDP/IP方式，发送无线车次号校核信息，接收无线调度命令，并发送回执信息`

主控单元：

1. 实现对MMI、记录单元、GPS单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、450MHz单元、LBJ单元、接口单元的通信与控制
2. 接收转发处理各单元的数据，并转发至记录单元
3. 完成了对多包调度命令信息的拼包处理并让MMI显示
4. 在 GSM-R 工作模式下，根据车次号，控制无线车次号校核信息的发送
5. 实现对各路音频的汇接
6. 完成GSM-R调度通信的语音业务
7. 完成其他数据业务

### 17、多频段合路器的功能。

多路复用，让几部发射机或接收机同时工作而又不互相影响

### 18、450M无线列调系统频率配置。

4频组配置。

同频通话时，机车台和车站台收发频率都定为F4\(低频\)；

异频通话时，机车接收频率为F2，发射频率为F4\(高频频率\)，站台相反。

F1、F3也是高端频率，主要在“大三角”通信时使用。

### 19、机车数据采集编码器功能。

不断地捕获在TAX箱总线上广播的机车运行数据。

FFSK模式下，在捕获到进站、出站、通过、容许等位置信息时，将车次号、机车号、机车速度、机车位置、车重等信息进行编码，以FFSK方法传送给CIR

### 20、列车防护报警系统组成。

数据采集编码器、800MHz机车电台\(LBJ\)、道口报警设备、施工防护报警设备、列车接近预警器、旅客列车尾部安全防护装置\(KLW\)、专用维护设备

### 21、报警的操作与解除，电子铅封/状态指示灯的变化，启动和解除

持续按下报警键3s以上，MMI向LBJ发送警报信息，状态灯每1s闪亮一次。正在报警时，按报警键3s以上，解除报警，状态灯由闪亮转为长亮

### 22、CIR/LBJ检测设备包含内容。各自检测的主要内容。

* CIR/LBJ出入库检测设备: 语音通话、GPRS数据、450MHz的语音编解码、800MHz的编解码
* 便携式机车设备测试仪: 语音播放
* 便携测试台: 语音播放
* 数据管理器: 维护LBJ

### 23、检测CIR的简单流程和原理，自检、遥测的操作。

CIR检测流程:

1. 自检
2. GPRS数据
3. 450MHz数据
4. 450MHz同频通话
5. 450MHz异频通话
6. GSM-R通话
7. 记录单元测试
8. LBJ库检
9. 查看库检记录

自检: 选择自检项，输入库检设备IP地址, 点击确认键

遥测: 输入待检CIR的机车编号，选择通道。库检设备自动向该CIR发送检测命令，CIR返回确认信息，CIR启动自检，然后把检测结果发回库检设备

### 24、调度命令库检结果查询与故障判断。

...

### 25、数据管理器的功能。

* 下载LBJ主机log
* 读取LBJ主机参数
* 设置LBJ主机参数
* 查询U盘容量

### 26、MMI的主控、副控，界面显示内容，功能号注册颜色，450M同频/异频呼入。

主控:

* 基本信息: 音量、车次号
* 列尾状态: 列尾状态、风压
* 安全预警
* 工作模式及运行线路
* 调度通信状态

副控:

* 基本信息: 音量、车次号
* 列尾状态: 列尾状态、风压

### 27、CIR天线安装要求。

为减少风阻，天线的窄面朝向机车运行方向。使用鱼鳍型天线时，保证天线的前方朝向机车前部，尾部朝向机车中部

天线及电缆接头必须防水

### 28、维护界面中各参数。

* 机车号
* 路局APN
* GROS IP
* 库检电话
* 库检IP
* 归属GRIS IP

### 29、故障处理总则与“五清”。

总规则: 通信段应制定障碍处理程序，当铁路专用无线通信设备发生故障时，维护人员应该及时准确的作出判断，迅速组织修复，努力减少故障时间。对影响行车安全的设备必须采取倒、代等应急措施，减少影响程度。

五清: 清楚 时间、地点、原因、影响范围、处理过程

### 30、故障处理的基本原则。

1. 询问
2. 查看
3. 思考
4. 动手

### 31、故障定位的常用方法。

* 观察分析法
* 分段排除法
* 替换法
* 配置数据分析法

### 32、本机IP的获取，当前GRIS IP的获取

本机IP的获取: `GPRS数据模块`完成网络注册之后，根据`APN和机车号`向网络申请`本机IP地址`

GPIS IP的获取:

1. `本机IP地址`获取后，等待GPS信号，一旦有信号，CIR向`北京主用GPOS`请求`当前GRIS IP地址`
2. 若重复三次请求都没有回应，向`武汉备用GPOS`请求`当前GRIS IP地址`
3. 若重复三次请求都没有回应，向`自己路局的归属GRIS服务器`请求`当前GRIS IP地址`
4. 若还是没有回应，则将`自己路局的归属GRIS服务器`当作`当前GRIS 服务器`

## Resource

1. 调制中，待传输的基带信号也称`调制`信号；高频振荡信号也称`载波`信号；加载了基带信号的高频信号也称`已调`信号。
2. `半双工制`通信方式主要用于专业移动通信系统中，如汽车调度系统、铁路调度系统等。无线列车调度通信系统中采用同频单工方式时，相邻车站电台之间会存在`同频`干扰。
3. 振子的全长为2 l。若对称振子的全长为`0.5 λ`，称半波对称振子。当振子`半径a`越大，输入阻抗随l /λ变化越缓慢，可以使天线在较宽的频率范围内满足匹配。天馈线系统驻波比`为1`时，表示完全匹配，在移动通信系统中，一般要求驻波比&lt;`1.5` 。
4. 5010B型功率传感器正常配置中，正向功率探头功率值是反向功率探头的`10`倍。如果需要测量被测设备的额定功率，可将功率计输出端接`50`欧的标准假负载。
5. MMI操作显示终端分为`横向`式、`竖立`式两种外形结构，采用`嵌入`式安装方式。送受话器分为`紧凑`式送受话器和`通用`式送受话器两种规格。
6. `GSM-R数据`单元在主控单元的控制下完成IP地址的获取。`记录`单元具有对话音、承载业务信息及操作过程进行记录存储、话音回放的功能。`卫星定位`单元为CIR设备各单元提供标准时钟。
7. 目前全路450 MHz无线列调通信以`B`制式为主。 `f1、f3`频率是高端频率，主要在“大三角”通信时使用。
8. CIR/LBJ检测设备包含`CIR/LBJ 出入库检测设备`、`便携式机车设备测试仪`、`便携测试台`、`数据管理器`。
9. LBJ进入库检状态后，语音提示“请按键试验”，此时按下“`报警`”、“`列尾排风`”、“`风压查询`”、“`确认/签收`”键，LBJ将自检结果发至便携测试台和CIR/LBJ出入库检测设备。
10. 处理CIR故障时维修人员应遵循一“询问”、二“查看”、三“`思考`”、四“动手”的基本原则。
11. `信号调制`可以将要发送的信号变为已调载波。已调载波信号在经过`变频`成为射频载波信号。
12. 铁路450M列车无线调度系统中，语音信息采用`FM`调制，而调度命令、车次号校核数据信息采用`FFSK`调制；在铁路数字移动通信系统GSM-R中，则采用`GMSK`调制。
13. 当发射源与接收体之间存在相对运动时，接收体接收到的信息频率与发射源的信息频率不相同，这种现象称为`多普勒效应`。
14. 馈电系统主要涉及两个问题；一是天线与馈线的`阻抗`问题；二是天线与同轴线连接时的`从不平衡到平衡`问题。
15. GPS导航系统是以全球`24`颗定位人造卫星为基础，GPS的应用都是基于两个基本服务：`空间位置`服务和`时间`服务。 
16. 选择`二极管`档位可以读出二极管偏压值，使用指针万用表测量二极管应该选择`欧姆`档位和`二极管`档位。
17. 鸟牌功率计适用的5010B型功率传感器，可测量`正向`和`逆向功率`，因此可计算并显示`电压驻波比和其他匹配测试值` 。
18. CIR的GSM—R话音单元采用功率为`8w`的模块，载频间隔`200 khz`，双工频率间隔`45 MHz` ，参考灵敏度优于`-104dbm`，射频连接器为`TNC`。
19. 我国铁路技术规范规定，机车天线的极化方式为`垂直`极化。
20. 调度员与司机之间的450M通信，车站电台发射频率采用交替配置，车站电台发射频率为`f1、f2、f3`，接收频率为`f4`。
21. 机车数据采集编码器兼容`FFSK` 和`RS-422`两种方式。插在`TAX2`内的编码器，不断地捕获广播的机车运行数据信息
22. LBJ一种是LBJ和`司机控制盒`配套使用，另一种是和`CIR`配套使用。
23. 便携式机车设备测试仪开机后必须进入`测试机车设备`状态，才能对CIR等机车设备进行测试。
24. 兆欧表俗称摇表，是用来测量被测设备的`绝缘`电阻和`高值`电阻的仪表。
25. 无线通信的工作方式主要有`单工`通信、`双工`通信和`半双工`通信三种。
26. 天线的参数`增益`是用来衡量天线在某一特定方向收发信号的能力，它是选择基站天线最重要的参数之一。相同的条件下，其数值越高，电波传播的距离越远。
27. 同轴电缆馈线是`不平衡`的，而对称振子天线本身是一个平衡系统，当两者相连接时，会产生不平衡，因此需解决`从不平衡到平衡`的转换问题。
28. 副控状态下MMI上的`呼叫`、`复位` 和`主控`键有效，其余按键均无效。在副控模式下，按`主控` 按键3秒钟后，进入主控工作模式下的主界面。
29. 动车组给CIR主机设备直流供电电压是`110`V。
30. 持续按下MMI的`报警`键3s以上（或按`报警`键后3s内松开，随后5s内按下`确认/接受`键），MMI向LBJ发送启动报警命令。
31. 电缆布线时，需避开机车主电路电缆，保护距离应在`300`mm以上。
32. 机车综合无线通信设备关机，机车综合无线通信设备进行车次功能号的自动`注销`。
33. 当铁路专用无线通信设备发生障碍时，维护人员应及时准确的作出判断，迅速组织修复，努力缩短障碍时间。对影响行车安全的设备必须采取`倒、代`等应急措施，减少影响程度。
34. 观察分析法主要通过查看CIR各单元状态，特别是`灯显`，是故障处理的常用方法。
35. 在无线列车调度通信系统中，当采用`同频单工`方式时，相邻车站电台之间会存在同频干扰。
36. 在`自动切换`模式下，CIR将根据地理位置信息自动在450MHz和GSM-R两种工作模式间切换。
37. 标识特定旅程的列车车次号码，一般情况下在行程中该号码应`唯一`。运行超过`24`小时的车次，其车次号允许重复。
38. 障碍处理必须做到“五清”即`时间`清、`地点`清、`影响范围`清、`原因`清、`处理过程`清。
39. 通过便携测试台操作，可以.开启LBJ主机列车接近预警功能。（  ×）
40. 车长、车站、司机之间的通信简称为大三角通信。（  ×  ）
41. GSM-R系统具备机车电台自检功能，机车电台出入库遥测功能。（  ×  ）
42. 回波损耗指把天线作为无损耗传输线的负载时，在沿传输线产生的电压驻波图形上，其最大值与最小值之比值。（   × ）
43. MMI向LBJ发送报警解除命令，工作状态灯转为红灯闪烁并停止发出提示音。\( ×  ）
44. MMI界面显示的优先级由高到低依次为：调度命令、报警信息／通信转换界面、列尾信息、其他内容。（  ×  ）
45. 450M中，对调度命令的自动确认和手动签收则使用无线车次号专用发送信道457.550M。（  √  ）
46. CIR设备地理信息数据加载时，将地理信息数据加载的电脑与CIR设备主机的GPS单元“公用”接口连接。（ √  ）
47. 副控状态下MMI上的“呼叫”和“主控”键有效，其余按键均无效。（  ×  ）
48. 当CIR发生故障后，应将机车司机手持台注册成CIR本务机车司机（功能号01）。（  √ ） 
49. 通过MMI操作，可以.开启LBJ主机列车接近预警功能。（ √   ）
50. 调度、车站、司机之间的通信简称为大三角通信。（ √   ）
51. 450M系统具备机车电台自检功能，机车电台出入库遥测功能。（ √ ）
52. 回波损耗指把天线作为无损耗传输线的负载时，在沿传输线产生的电压驻波图形上，其最大值与最小值之比值。（ ×   ）
53. MMI向LBJ发送报警解除命令，工作状态灯转为黄色圆环并停止发出提示音。（ ×  ）
54. MMI界面显示的优先级由高到低依次为：调度命令、报警信息／通信转换界面、列尾信息、其他内容。（× ）
55. 处理CIR故障时维修人员应遵循一“询问”、二“查看”、三“思考”、四“动手”的基本原则。（ √   ）
56. 除GPS天线外，其他天线安装时，为减小风阻，天线的窄面朝向机车运行方向。（ √  ）
57. 副控状态下MMI上的“呼叫”和“主控”键有效，其余按键均无效。（ × ）
58. 当CIR发生故障后，应将机车司机手持台注册成CIR本务机车司机（功能号01）。（ √   ）
59. 通过式功率计正、反向探头必须安装，不可装反，不可空置。两个元件必须都是 APM/DPM 或 43 型，不得混用元件。（  √  ）
60. 卫星定位信息无法确定唯一的运行线路时，CIR具有提示并手动选择运行线路的功能。（  √  ）
61. CIR具有人工系统复位功能，复位重启后自动进入原注册状态。（  √  ）
62. MMI 可配式按键依据CIR的工作模式和列车的GPS定位位置进行定义，用于调度通信。（  √  ）
63. GSM—R话音单元在主控单元的控制下完成GSM—R系统机车功能号的注册注销功能。（  √  ）
64. 有了机车号，地面CTC/TDCS系统才能通过机车号向列车传送调度命令。（    ）
65. 卫星定位单元为CIR设备各单元提供标准时钟。（ √  ）
66. GSM—R话音单元在数据单元的控制下完成GSM—R系统车次功能号的注册注销功能。（ √   ）
67. GSM—R话音单元实现了对各路音频的汇接（  ×  ）
68. 补机不发车次号信息。（  √  ） 

